MSC通過俄羅斯開通了亞歐海鐵聯運服務，而2M合作夥伴馬士基則再次升級了沿途的服務。
MSC昨日表示，從上海，寧波，青島，橫濱和釜山出發的航線直達俄羅斯符拉迪沃斯托克（Vladivostok）和沃斯托奇尼（Vostochny）的俄羅斯港口，然後才開始沿著跨西伯利亞鐵路通往聖彼得堡的13天轉運。
MSC說：“從聖彼得堡可以通過我們的歐洲支線網絡將貨物直接運送到歐洲樞紐，例如安特衛普，不來梅哈芬，鹿特丹和勒阿弗爾，從而廣泛覆蓋了非洲大陸的港口和內陸連接。”
該服務與馬士基通過俄羅斯的亞歐鐵路貨運業務密切相關。它的AE19西行服務於2019年試用，並迅速成為固定的每週固定設備，運送高價值且對時間敏感的貨物，例如電子產品和汽車電池。
去年的升級包括每兩週一次的東行服務的啟動，因為馬士基表示，由於Covid危機和集裝箱運輸能力的壓力，AE19的需求超過了供應。
該公司昨天表示，本月西行服務的頻率將從每週三次提高到四次，而東行服務將按週發車。
經營鐵路的俄羅斯鐵路公司說，AE19主要從波蘭，芬蘭，荷蘭和德國運輸貨物到韓國，中國北方和日本。
RR副總幹事Aleksey Shilo補充說：“一票貨物在俄羅斯呆了12天，亞洲港口與波羅的海之間的總運輸時間為25-30天，而通過蘇伊士運河則為40-45天。”
與替代的亞歐鐵路路線及其多條邊境口岸相比，馬士基依靠西伯利亞大鐵路的卓越可靠性。例如，中國與哈薩克斯坦邊境的交通擁堵在12月和1月給托運人造成了嚴重的延誤。
馬士基東歐公司首席執行官Zsolt Katona補充說：“由於過去兩年來外國貨主對俄羅斯過境的信心大大增強，使得AE19的發展以及亞洲和歐洲之間過境運輸量的增加成為可能。
“俄羅斯過境路線的優勢包括可靠的時間表，可預測的交貨時間和港口通關的及時性，確保從長遠來看，通過俄羅斯的國際過境將有所增加。”
不過，獨聯體鐵路運營商UTLC穿越哈薩克斯坦和白俄羅斯的航線的運輸量去年也取得了大幅增長，至2019年達到546,000 teu，同比增長了64％。相比之下，俄羅斯鐵路運輸量剛好超過500,000 teu，據中國鐵路網報導整個網絡的貨運量為114萬標準箱，增長了56％。