台灣運營商長榮海運譴責“突如其來的大風”。
開羅（路透社）-週三，八艘拖船試圖釋放一艘長400 m（440碼）的集裝箱船，該船在蘇伊士運河上擱淺，阻塞了通過世界上最重要的水道之一的船隻運河說。
蘇伊士運河管理局（SCA）在一份聲明中說，這艘22.4萬噸的Ever Ever在周二早上因在大風和沙塵暴中失去操縱能力而擱淺。
當局表示，將不遺餘力地確保定期通過運河航行，但目前尚不清楚該船將在多長時間內免費，消息人士稱這將延遲運輸。
約佔世界貿易總量的12％通過連接歐洲和亞洲的運河。運河仍然是埃及硬通貨的主要來源。
該船的技術經理伯恩哈德·舒爾特（Bernhard Schulte）船舶管理公司（BSM）表示，全球最大的集裝箱船之一的Ever Ever於週二格林尼治標準時間05:40在運河上擱淺。它說正在進行調查。
跟踪地圖顯示該船停泊在蘇伊士紅海港口附近運河的最南端。
運河管理局表示，它已就“通過運河的航行運動及其在原運河的通航過程中恢復正常狀態”發出了保證的信息。
2015年，在Ever Ever擱淺的北部，運河通過一條平行的水道進行了部分長度的擴展。兩名埃及高級海洋消息人士稱，部分交通將被改道，但目前尚不清楚這是否可以緩解交通擁堵。
台灣的長榮海洋公司（Evergreen Marine Corp）根據定期租船合同出租該船，該船東已通知該公司“該船“被懷疑受到突然的強風襲擊，導致船體偏離水路並意外撞到船底和底部”。擱淺。”
這艘長400 m的船寬59 m（65碼），最多可裝載20,000個20英尺等效（TEU）的集裝箱。
負責船員和技術問題的BSM說，所有船員都是安全的，並且要負責，並且沒有傷亡或污染的報告。
BSM已通知當局和“有關方面”，但表示無法確認船東。
港口經紀人GAC週三在其網站上說，在Ever Ever背後的北向車隊中還有15艘船被扣留在錨點，等待運河清理。一個南行車隊也被封鎖。
越來越多的油輪聚集在運河入口附近，等待通過。
Liner Research的顧問Tan Hua Joo表示，農曆新年後，亞歐集裝箱貿易流量再次回升，因此延長的封鎖將造成嚴重後果，因為通過開普角航線的替代航線將慢一周。
根據Liner Research Services的數據，任何延誤都將加劇集裝箱船和集裝箱的短缺，因為全球30％的集裝箱船通過蘇伊士。
根據SCA的數據，在2020年期間，有近19,000艘船，或平均每天51.5艘船，通過運河的淨噸位為11.7億噸。
SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen表示：“這增加了下週我們可能會看到歐洲港口進一步擁堵的風險。”
“當運河重新開放時，這將意味著延遲的貨物現在將與仍在軌道上的後面的貨物同時到達。”
消息人士稱，對油氣流量的影響將取決於清理集裝箱船需要多長時間。
數據情報公司Kpler稱，截止到週三，由於集裝箱船停飛，五艘滿載液化天然氣（LNG）的油輪無法通過運河。Kpler分析師麗貝卡·奇亞（Rebecca Chia）表示，在這五個國家中，三個國家飛往亞洲，兩個國家飛往歐洲。
她說，如果擁堵狀況持續到本週末，將影響15艘液化天然氣運輸船的過境。