運營商表示，亞洲的設備短缺在未來兩週內將進一步惡化，這將影響深海和亞洲內部貿易。
馬士基曾告訴客戶，整個第二季度，亞太地區強勁的貨運需求可能會持續下去，但是……
“時間表的可靠性受到兩個主要因素的影響：最近通過蘇伊士運河從歐洲延誤；並降低港口生產力，尤其是在跨太平洋和歐洲貿易路線上。”該公司補充說。
馬士基說，結果，空集裝箱的短缺仍然是整個亞洲的“全行業挑戰”，本周和下一周將看到“最大的影響”，因為“空集裝箱返回亞洲的時間推遲，進口退貨率降低”。 。
據航運公司稱，這將影響中國以及韓國釜山的港口。例如，儘管其20英尺集裝箱的庫存“足夠”，但40英尺高立方體的數量卻無法滿足需求預測。
馬士基解釋說：“上海和寧波受到的影響最大，因為它們向歐洲提供了大部分供應。” “此外，由於所有這些延誤，沿海重新定位可能會受到影響。
“從5月3日起，情況將有所改善，我們預計5月10日當週的空集裝箱供應將恢復正常。”
該地區的設備短缺和港口擁堵也正在流入亞洲內部貿易。上週，Project44的數據顯示 ，在前往新加坡的途中約有370,000 teu，據馬士基（Maersk）稱，那裡有1.5天的等待船泊位的等待時間。
泰國亞洲內部專家Regional Container Lines（RCL）執行副總裁查理·楚（Charlie Chu）表示，在Ever Ever事件發生後，港口擁堵狀況“變得更加嚴重” ，“我們估計這可能會影響整個供應鏈。至少要花幾週的時間”，他告訴The Loadstar。
“主要的擁堵是在新加坡和巴生港。最重要的是，中國的一些港口，如上海，寧波，青島和蛇口，正遭受惡劣天氣和船隻集束之苦，這也使交通擁堵更加嚴重。”
他還說，來自美國和歐洲的船隻和盒子的周轉緩慢也影響了亞洲內部集裝箱的供應。
他補充說：“一些幹線運營商已將其船舶從亞洲內部轉移到深海貿易，這擠壓了該地區市場的運力供應。”
他說，這有助於將運費推高至春節前的水平，並指出假期後市場一直“疲軟”。
儘管如此，運營商仍在繼續增加新的亞洲內部運力。本月，RCL與合作夥伴ONE在釜山，青濤和上海之間開通了一條通往Laem Chabang的環路。上週，MSC更新了四項亞洲內部服務，以“在中國與東南亞之間，特別是從中國到越南和泰國之間的有競爭力的過境時間，以及中國與馬來西亞之間的新直航”。
MSC亞洲地區辦事處商務總經理Grace Chia表示，越來越多的公司正在尋求分散供應鏈風險，這正在推動亞洲內部航線的進一步增長。
她說：“在成品被運送到其他地區之前，我們看到在亞洲國家之間運送零件，原材料和半成品的流量在增加。”