氫能最終可能是巨大的。SmartETFs Sustainable Energy II投資組合經理喬納森·瓦格霍恩（Jonathan Waghorn）解釋說，如果太陽能和風能成為明天的能源，那麼氫便是未來的能源。 交易所買賣基金（股票代碼：SULR）。如果並且當可再生能源開始產生多餘的兆瓦功率時，氫會作為一種存儲機制發揮作用，或者將這種能量轉化為車輛的燃料電池。
Waghorn認為，即使是長期投資者，這也可能花費太長時間。他說：“我仍然堅信氫能發揮作用。”
但是亞洲可能正在改變遊戲規則。韓國企業集團 現代汽車 （005380.韓國）和 SK控股 （034730.Korea）最近宣布了數十億美元的投資，這可能會彌合氫夢與現實之間的鴻溝。中國在最新的五年計劃中提高了氫氣的知名度，並顯示出選拔像北京中塑集團這樣的國家冠軍的 跡象 （688339.China）。
阿伯丁標準投資公司（Aberdeen Standard Investments）的投資總監Mubashira Bukhari Khwaja說：“中國控制著電動汽車和可再生能源的價值鏈。” “現在他們在政治上需要氫起作用。”
道爾頓投資公司（Dalton investments）的韓國分析師詹姆斯·林（James Lim）表示，在沒有化石燃料資源且太陽能或風能地理條件不佳的情況下，韓國的需求可能還會更大。SK計劃在政府的大力支持下，向氫氣領域投入160億美元。
chaebol的策略遠非排放無害水的家用汽車的綠色幻想。無論如何，它的目標是從現有的石油化工產品和液化天然氣中提取氫氣。
這就是環保主義者感到不安的所謂的棕色氫。瓦格霍恩說，（夢想是從其他可再生資源中產生的“綠色氫”。）但是，這可能會減少SK的碳足跡，並且在本十年內看起來可以實現。
他說：“大多數燃氣鍋爐無需更換設備即可消耗多達10％的氫氣。”
現代的氫能計劃更接近大眾的形象。該汽車製造商於2018年推出了氫動力SUV Nexo SUV。今年，該公司同意在中國建立燃料電池工廠，並承諾氫動力船。
該目標反映出越來越多的共識，即氫在電池方面的相對優勢在於較大的車輛，這些車輛不需要再充電。中國已經採取了這一行動，將重點放在為明年的冬季奧運會在北京的街道上放置1000輛氫動力公交車。
SK和現代，憑藉其多元化且價值不高的傳統業務，提供了一個機會來蠶食氫暴露，而不會像 在美國上市的動盪不安的純電動石油公司（Plug Power） （PLUG）或 Nikola （NKLA），林說。（SK實際上在2月與Plug Power達成了16億美元的戰略合作夥伴關係投資。）“由於SK的市淨率是賬面價值的一倍，因此氫基本上是一種選擇，”他說。“您免費獲得它。”
阿伯丁的誇瓦賈說，在中國的賭注在於政府能否實現長期發展目標。它的記錄非常好。除了中國重汽，她還熱衷於 濰柴動力 （2338. Hong Kong）是一家國有柴油發動機製造商，於去年開設了世界上最大的氫燃料電池工廠，而Re-Fire是一家純燃料電池企業，正致力於首次公開募股。加拿大的 Ballard Power Systems 她說，BLDP是濰柴的主要供應商，應該乘中國氫浪。
亞洲可能不會像美國那樣在太陽能和電動汽車上追趕美國。